2024년 닛산 혼다 합병 이야기: 자존심 때문에 놓쳐버린 기회들
닛산, 요즘 왜 이래?
- 닛산 혼다 합병 시도가 무산됐고, 이로 인해 경영진이 대거 교체됨
- 2024년 닛산은 6조 원 넘는 적자를 기록하며 위기에 봉착함
- 이는 닛산 역사상 세 번째로 큰 손실이며, 과거 1999년 파산 위기를 떠올리게 함
혹시 최근 닛산 혼다 합병 뉴스 보셨나요? 2024년 실적이 발표됐는데, 적자가 무려 6조 원 넘게 났대요. 아니, 이 정도면 회사 망한 거 아니야? 싶었는데, 놀랍게도 이게 닛산 역사상 ‘세 번째’로 큰 손실이라더군요. 그럼 예전에도 이런 적자가 있었단 얘긴데… 맞아요, 1999년에 그랬죠. 그때 닛산은 진짜 파산 직전이었고, 르노랑 손잡고 간신히 살아났거든요. 그 중심엔 카를로스 곤이라는 인물이 있었고요.
2024년에도 닛산은 뭔가 돌파구를 찾으려고 했어요. 혼다와 손잡으려다가 결국 무산됐고, 사장부터 임원들까지 싹 교체됐죠. 이쯤 되면 궁금해지지 않나요? 도대체 무슨 일이 있었던 걸까?
판매 줄고, 돈은 술술 새고
- 2024년 차량 판매량이 전년 대비 4% 감소했으며, 이는 지속된 하락세의 일환
- 순손실은 6,700억 엔으로, 회사 재정에 큰 구멍이 생김
- CEO 우치다 마코토를 포함한 임원진이 교체됨
차를 많이 팔긴 했어요. 330만 대. 근데 작년보다 4% 줄었다네요. 딱 보면 별일 아닌 것처럼 보일 수 있지만, 몇 년째 계속 하락세라는 걸 감안하면 이건 심각해요. 거기다 순손실이 6,700억 엔이라니… 와, 숫자 너무 커서 감도 안 와요. 그냥 회사 통장에 구멍 난 거예요.
그래서 CEO였던 우치다 마코토, 바로 잘렸습니다. 2월에 혼다 합병이 틀어지면서 분위기 안 좋았는데, 결국 4월에 아웃. 그리고 그 아래 임원들도 줄줄이 나갔어요. 일본 특유의 ‘다 같이 책임져야지’ 문화, 여기서도 작동했죠.
그런데 합병, 왜 안 된 걸까요?
닛산 혼다 합병, 왜 합치지 못했을까? 자존심이 문제였나
- 혼다는 닛산과의 합병에 긍정적이었지만, 내부 정리 조건을 제시함
- 닛산 공장 가동률은 50% 수준으로 매우 낮았고, 인력 과잉 상태였음
- 혼다가 자회사 편입을 요구하자 닛산은 자존심 문제로 강하게 반발함
- 임원들의 자리 보전 욕심도 협상 결렬의 중요한 요인으로 작용함
사실 혼다 입장에서 보면 닛산 도와줄 이유는 없어요. 근데 일본 정부가 양쪽을 설득하면서 얘기가 나왔죠. 혼다도 처음엔 괜찮다고 했대요. 대신 조건이 있었어요. 닛산, 내부 정리 좀 하고 오라는 거였죠.
문제는 닛산 공장이 너무 놀고 있었다는 것. 가동률이 50%라니, 반은 그냥 전기만 쓰고 있었던 거예요. 인력도 많고. 혼다가 “정리 좀 하세요” 했는데, 닛산은 반발합니다. 심지어 혼다가 닛산을 ‘자회사’로 두자는 얘기까지 꺼냈고, 이건 자존심에 스크래치 제대로죠. 결국 협상 결렬.
겉으론 철학 차이 같지만, 속으로는 임원들이 자기 연봉, 자기 자리 걱정한 거죠. 누가 내려오고 싶겠어요?
돈 많이 받던 CEO 이야기
- 전 CEO 우치다의 연봉은 연간 64억 원 이상으로 고연봉 논란 발생
- 회사가 적자인 상황에서도 보수를 줄이지 않다가 여론으로 인해 절반 삭감
- 혼다 CEO보다 높은 연봉에 혼다 측의 불만 커짐
- 결국 닛산은 자회사 편입 조건을 거부하며 협상 결렬됨
우치다 전 CEO는 연간 64억 원 넘게 받았대요. 회사가 적자 나는데도 월급은 넉넉하게. 결국 여론이 안 좋아지니까 급히 반으로 깎긴 했는데… 그래도 혼다 CEO보다 훨씬 많았다고 하네요.
혼다 쪽에서 봤을 땐, 도와주려는 회사 CEO가 자기보다 돈 더 받는다니 말도 안 되는 일이죠. 그래서 혼다 입장은 명확했어요. 자회사 되지 않으면 못 도와준다. 그런데 닛산은 끝까지 “우린 그런 취급 못 받아요”라며 고개를 저었습니다.
사실상 ‘내 자리 못 뺏겨’ 라는 싸움이었죠.
새로운 사장, 이반 에스피노사 등장
결국 우치다 물러나고, 이반 에스피노사라는 사람이 새 CEO로 왔어요. 2003년부터 닛산에 있었던 인물이라 내부 사정은 잘 알겠죠. 이 사람이 꺼내든 카드가 바로 “Re-Nissan” 전략이에요.
핵심은 이거예요:
- 공장 7곳 닫자 (중국은 제외)
- 직원 2만 명 줄이자 (전체의 15%!)
- 본사 건물 팔고, 다시 임대해서 쓰자
회사 건물 팔고 다시 세 들어간다는 건 정말 심각하단 의미죠. 거의 집 팔고 전세 사는 느낌…
다시 곤 얘기 나오는 이유
- 일본 언론은 곤 전 회장의 R&D 축소 및 품질 저하 책임을 지적함
- 곤은 실제로 닛산을 살리고 전기차 리프를 도입한 인물임
- 곤이 물러난 뒤 내부 줄다리기와 보고서 조작 등이 다시 시작됨
- 이후 곤을 쫓아낸 임원들끼리도 갈등하며 경영 혼란 지속
이번 사태를 두고 일본 언론은 또 곤 전 회장을 언급해요. “R&D 줄이고, 품질 떨어뜨려서 이런 결과가” 라는 식인데… 솔직히 좀 억지스럽지 않나요? 곤이 닛산 살린 건 사실이잖아요. 전기차 리프도 그 사람이 밀었고.
문제는 그 이후였어요. 곤이 본사 일에서 손 떼고 나자, 내부에선 다시 줄다리기가 시작됐죠. 보고서 숫자만들기, 실적 포장… 이런 게 반복됐고, 그러다 곤 체포되고, 그 사람 쫓아낸 임원들도 서로 싸우고 결국 다 날아갔죠.
닛산은 원래 파벌의 나라였어
- 닛산은 전후 GHQ 통제 이후 실권자 부재 상태였음
- 1950년대 시오지 이치로가 친회사 노조를 만들며 내부 권력 장악
- 이런 구조는 이후에도 이어져, 파벌 간 갈등과 승진 비리로 이어짐
닛산 내부는 예전부터 싸움이 심했어요. 전쟁 끝나고 GHQ 통제 아래 있었을 때도, 실권자가 따로 있었어요. 1950년대엔 노조 출신 시오지 이치로가 사실상 사장보다 더 큰 힘을 가졌다고 하죠.
이 사람, 회사 친화적 노조를 만들어서 조직을 장악했고, 그 흐름이 지금까지도 남아 있어요. 누가 누구 편인지, 그에 따라 승진도 달라졌다는 말까지 나올 정도였으니…
닛산 혼다 합병, 버블경제의 그림자
- 1980~90년대 버블 경제 시기, 닛산은 공격적으로 확장했으나
- 버블 붕괴 후 수출 감소와 2조 엔에 달하는 부채로 위기 봉착
- 르노에서 온 곤이 구조조정을 단행해 회사를 회생시킴
- 그러나 곤의 르노 집중 이후 닛산은 다시 혼란에 빠짐
1980~90년대, 일본 경제가 버블이던 시절 닛산도 한껏 달렸어요. 해외 공장 짓고, 부동산 사고. 근데 그 버블이 꺼지니까 수출도 휘청, 부채만 2조 엔.
이때 르노에서 곤이 왔고, 과감하게 구조조정하면서 닛산을 살렸습니다. 근데 곤이 르노로 더 집중하면서 닛산은 다시 혼란에 빠졌어요. 내부는 보고서 조작이 일상이 되고…
닛산 혼다 합병 실패, 이제 남은 카드는 폭스콘?
- 혼다 합병 무산 이후, 대안으로 폭스콘이 거론됨
- 전 닛산 임원이 현재 폭스콘에 있어 인수 가능성 제기
- 폭스콘은 닛산이 더 무너지기를 기다리며 인수 기회를 노릴 가능성 있음
- 닛산은 시간과 선택지가 거의 없는 상황
혼다랑 틀어진 지금, 누가 닛산을 살릴까요? 의외의 후보가 등장했죠. 아이폰 만드는 폭스콘! 이 회사가 전기차에 진심이거든요.
재밌는 건, 예전에 곤 내쫓던 임원 중 한 명이 지금 폭스콘 쪽에 있다는 사실. 폭스콘은 닛산이 더 힘들어지길 기다렸다가 싸게 사려는 걸지도 모르죠. 닛산 입장에선 시간도 없고, 선택지도 거의 없습니다.
마무리하며
- 닛산 사태는 단순한 기업 실패가 아닌, 내부 갈등과 권력 싸움의 결과
- 자존심, 보고서 조작, 자리 싸움 등 비효율이 누적되며 기업을 무너뜨림
- 글로벌 브랜드도 내부 건강이 나쁘면 쉽게 무너질 수 있음을 보여줌
닛산 이야기, 참 씁쓸하죠. 이건 단순히 기업 하나가 실패한 게 아니에요. 내부 갈등, 권력 싸움, 자존심… 이런 게 쌓이고 쌓여서 회사 하나를 무너뜨릴 수도 있다는 걸 보여주는 사례예요.
한때 세계 시장을 호령하던 브랜드가 이렇게 휘청이는 걸 보니, 새삼 ‘내부 건강’이 얼마나 중요한지 느껴지네요. 오늘의 닛산은 어쩌면, 내일의 또 다른 기업일 수도 있습니다.
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메타 설명: 2024년 닛산은 대규모 적자를 기록하고 혼다의 지원을 거절했습니다. 리더십 갈등과 자존심이 이 세계적 기업을 어떻게 무너뜨렸는지 알아보세요.
슬러그: nissan-2024-troubles
카테고리: 자동차, 비즈니스, 일본